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电动车不完美但你也没必要恨得咬牙切齿

2019-2-4 17:21| 发布者: szw799| 查看: 923| 评论: 0

摘要: 再过几个小时2018年即将彻底过去,迎来中国真正意义上的新年。每每春节,尽管我知道它会想往常假期一样平淡,但心里还是会有一股莫名的期待和兴奋,可能是因为依然没有长大,眷恋着小时候的纯真和美好。不想长大,就 ...
再过几个小时2018年即将彻底过去,迎来中国真正意义上的新年。每每春节,尽管我知道它会想往常假期一样平淡,但心里还是会有一股莫名的期待和兴奋,可能是因为依然没有长大,眷恋着小时候的纯真和美好。不想长大,就像歌词里唱得“还没腾出双手拥抱自己/时光竟已走得这么匆忙/怎么刚刚学会懂事就老了/怎么刚刚学会包容就老了”。武汉桑拿


我们所处的这个时代,信息技术的更新和迭代快得可怕,就比如手机支付已经成为我们的日常,生于五六十年代的父母那辈出门也已经不带钱包,这才发展几年的事情,足以把傲慢的西方人民看得一愣一愣的。



我总以为自动驾驶很遥远,其实已经不是,不管国内还是国外,所有的厂商都把自动驾驶作为最重要的课题之一。在特斯拉身上,你已经能感受到包括自动(辅助)驾驶在内的一系列科技给你带来的便利,那些说黑科技没有用的人们,往往没接触过的朋友。科技就是这样让你懒惰下去,往往你体验过了,就回不去了。就比如,开车前掏钥匙-插钥匙解锁车门-插钥匙启动是天经地义的事情,后来有了遥控门锁,再到后来有了无钥匙进入和无钥匙启动,我想谁也不会再掏钥匙去开门了,尽管汽车还都保留着应急钥匙插孔;再比如我,开车已经习惯了“你好XX,播放XX歌”,2年前,我还认为把歌曲拷贝到U盘就很方便了。


目前我们可以看到,搭载L2级别(主动巡航等)辅助驾驶的车型门槛甚至已经低到十几万,符合L3辅助驾驶标准的车型也已有车型在售,这都是实现完全自动驾驶前的预备工作,至少让行车更安全、避免碰撞、减轻对自己和他人的伤害是第一阶段性目标。


我不靠谱地在想,自动驾驶是不是所有厂商都热衷于去做呢,或许也未必,很多事情是因为这个时代在推动,你就必须这么去做,谁说马自达坚持不用涡轮增压的,谁说老美的车都是超大排量自吸的,一个是过去,一个是现在。


我爱车,我也喜欢大V8浑厚的嗓门,正是因为我爱车,这个时代要求我必须去了解小排量涡轮增压各种车型,还必须去足够了解电动车。2018年,电动车国内销量已经超过100万,很多人包括媒体圈朋友仍然对电动车不屑一顾或者根本懒得去了解,“弯道超车”、“政策产物”是挂在嘴边的高频词,难道小排量增压不是欧盟的政策逼出来的吗,这类例子多了去了,政府就是标准的制定者,厂商必须按要求去做,何况全球对电动车都有政策扶植(为了避免有人揪小辫子,这里的全球代表“很多国家”),你不得不承认,目前政策就是这样。


“政策这样我就不可以反对了吗?“当然可以,但是没必要把“电动车”这三个字当做发泄的出口,上来就是口无遮拦的谩骂,所有生产电动车和开电动车的人统统脑子不正常,只有自己最聪明,还给它起了个艺名“电动爹”。我就纳闷了,它怎么就成你爹了呢?


我们是一个媒体,不是推销电动车的,我们是去评价电动车产品的,所以不会有意去说“电动车比燃油车好”、“电动车是未来”。从本质上讲,电动车和汽油车都是车,无非就是动力来源不一样,输出到车轮上都是一样的,那怎么有些人看电动车哪哪都看它不顺眼呢,也是奇了怪了。


无非就因为续航和充电呗。这个真的是最没技术含量的问题,现阶段电池没有突破性进展是大家都知道的共识,续航是问题也不是问题,一切取决于你的使用场景,电动车最适合的活动范围就是以城市为圆心的几百公里内使用,目前随着电动车续航的上升和国家基础设施建设的完善,跑个小长途其实也还OK的。


如果你非要说它去不了寒冷的东北,非要说它没法进藏,非要说不适合跑长途,如果在这种使用环境中你还要坚持买电动汽车,不是故意跟电动车过不去是什么,因为这些问题都应该是买车前考虑到的(一个完全不懂的人也会想到如何充电),而不是买完了恍然大悟“卧槽,去西藏没充电桩。”这就好比,我非要开一台轿车挑战40度大坡一样。



或许有人说,既然电动车“出不了城”或者不适合跑远路,根本就没必要制造超过XX万的车,那么我要问了,难道开汽油车每天在城里上下班代步的同学们只能开奇瑞QQ吗?


还有一个是价格,电动车是会比同平台的汽油车贵,虽然用车便宜但买着贵,这句话没毛病,现在电池的采购成本依然较高。不过,在一线城市这经常是一个0和1的选择,要么你就没有车或者本地号牌,要么你就选择电动车,所以很多时候我们讨论电动车实际已经无形中划了一个围墙。


前些年,很多车型的确是应对国家补贴的工具,续航低、加装电池牺牲空间、质量差等等都是客观存在的,但近1-2年已经有了大幅改观,纯电专属平台的车辆增多,续航越来越长。是否买一台电动车,主要就是使用场景和你预算决定,在符合自己的使用场景下,电动车的续航和充电可以不是问题,这就是为什么大多真正电动车用户(或许包括正在读文章的你)满意度很高的原因。


经常看到有媒体评测说,“这个电动车开起来接近汽油车的水平”,我非常不明白说这句话的人的真实想法,这无疑固化的思想仍然把汽油车当成标杆,汽油车每台车开起来千差万别,有的双离合反应跟痴呆一样忽深忽浅,有些动力匹配行云流水,“接近汽油车水平”这是怎么个比较法呢?我基本开过所有的电动车,相比同价位的汽油车,因为少了齿比变化机构,95%的电动车都比汽油车平顺的多,那5%是基本是“电门”的调教不够线性或者反应有迟滞,但往往存在于较低端的车型。也有些朋友喷动能回收“改变了汽车的驾驶习惯”、“就是一坨屎”,不喜欢可以关掉啊,要回收动能怎么可能还像滑行一样,拜托,这不是发动机和变速箱匹配,这台车匹配好那台不好(当然不同车辆动能回收调教曲线是有区别,这里只说回收就减速这个事)。


我又想起了不管正面还是负面都是新闻点的蔚来,当初换电模式被媒体一顿喷,YY了各种假设,也不知道大家脑子都怎么了,这本来是让消费者多了一种选择,怎么还成了罪过,谁说这车就只能换电了。


继续来说说优点,刚才说到和同价汽油车相比绝大多数电动车开起来都会更顺畅,怠速也不会有抖动(当然了它不存在怠速一说),除此之外,因电机特性加速快的优势也是汽油车不具备的,而且加速不必等待降挡,换一个角度看,15万内的电动车0-100公里/小时加速时间在7-8秒内很正常,但是燃油车极少极少吧。


说这么多,我并非是说电动车好,只是没必要只盯着续航和充电这问题不放(况且还不一定是问题),电动车和汽油车就是两种商品而已,合适的使用场景才是最重要的。


从2016年到2018年,每一年都有人定义为“电动车元年”,anyway,2018年电动车不管销量还是产品都在迅速崛起,2019年更将是电动车欣欣向荣的一年。广汽新能源Aion S,吉利GE11,比亚迪唐EV600等都是极其重点的车型,合资品牌的电动车将会走进市场,比如宝来和朗逸的电动版以及广汽丰田和广汽本田的产品,部分新势力企业也会在2019年逐步交车,高端些的还有特斯拉Model 3、奔驰EQC和奥迪e-tron加入,主流纯电动车的综合续航也会由400公里左右进一步提高。


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